Глава Минвостокразвития Александр Козлов: «Камчатке надо встряхнуться»

Участник 0 Откуда
Петропавловск

ИА «Кам 24» #

<p><strong>-<em> Александр Александрович, вы можете назвать три наиболее успешно развивающихся региона Дальнего Востока, а также регионы, которые можно отнести к числу отстающих?</em></strong></p>

<p>- Я бы не стал так разграничивать регионы. Все очень разные, в том числе из-за климатических условий. У Дальнего Востока огромная протяженность с севера на юг. Каждый субъект в чём-то силён, в чём-то нет, и динамика есть у каждого. Ну не может Чукотка или Камчатский край соперничать с Амурской областью в развитии сельского хозяйства. В свою очередь в Приамурье никогда не будет так развита рыбная промышленность, как на Камчатке. Поэтому важнее развивать конкурентные преимущества.</p>

<p>Вот у Камчатки это, естественно, туризм, причем экологический – вулканы, природные парки, заказники и заповедники. Затем – близость крупнейших районов промысла водных биологических ресурсов. И ещё одно преимущество – это месторождения благородных металлов, меди, никеля, металлов платиновой группы, серебра, поделочных и полудрагоценных каменей, термальных вод. Вот тот каркас, на котором основывается динамика развития региона.</p>

<p style="text-align:center"><strong>Молодежь на привязи не удержишь</strong></p>

<p><em><strong>- В СССР властям удалось заселить Дальний Восток, в частности, население Камчатки быстро росло. Почему решение этой задачи оказалось не под силу руководству Российской Федерации? С 1990 года число жителей на Камчатке уменьшилось почти вдвое.</strong></em></p>

<p>- Давайте сначала о том, что в Советском Союзе существовала выстроенная система регулирования межрегиональной миграции, которая подразумевала наличие прямых и косвенных инструментов регулирования данной сферы. Например, самый прямой инструмент – распределение выпускников вузов, техникумов и училищ, а также ротация кадров. Это было нормой. У меня так родители на Сахалине в своё время оказались: распределили! Они приехали, и остались жить на острове, мы с сестрой там родились. И так женились, оставались здесь жить.</p>

<p><img alt="" src="https://kam24.ru/uploads/22_031bb7f8bd3f01db4bcfa8058fccc398.jpg" style="height:400px; width:700px" /></p>

<p>Косвенный инструмент – повышающие коэффициенты к заработным платам, но подчеркну, этот метод был эффективен, потому что цены на основные товары были по всей стране разнились не так сильно, как сегодня. И да, нельзя отрицать роль агитационной работы, проводившейся в тот период. Сказали: «БАМ – дело молодых! Едем строить!», – и молодые поехали. А сейчас попробуйте сказать: «Построим дорогу на Камчатку сквозь неосвоенные земли Чукотки!» – много добровольцев наберётся? Утрирую, конечно, но смысл понятен.</p>

<p>Затем наступили девяностые годы. О какой рабочей системе регулирования можно говорить, если страна в целом в нерегулируемом состоянии оказалась?  Не только с Камчатки тогда люди уезжали, поверьте. Есть регионы, которые опустели ещё больше; потому что основу населения составляли военные, а они массово покидали Дальний Восток, пустела железная дорога и все другие большие инфраструктурные объекты: а это же сотни, тысячи людей, которые оставались без работы.</p>

<p>В 1990 году на Камчатке жили 476,9 тысячи человек, в том числе 141,7 тысячи человек в возрасте от 14 до 30 лет. Иными словами, доля молодежи составляла 29,7 % от общей численности населения. В 2020 году на Камчатке живет 313 тысяч человек, в том числе 69,7 тысячи молодежи. Доля молодежи составляет 19,4 % от общей численности населения. Мало? Да. Государство должно что-то с этим делать? Бесспорно. Нынешняя молодёжь: умная, любознательная, абсолютно свободная в своих суждениях и совершенно открытая ко всем возможностям этого мира. Командовать ей и на привязи держать – ну не надо. И система распределения в том виде, в котором она существовала в СССР, сегодня немыслима.</p>

<p>Просто государство, в лице федеральной и региональной власти, должно создать все условия, чтобы человек выбрал для жизни ту же Камчатку. Чтобы ему тут было просто комфортно и круто жить! Да, пока мы немного проигрываем западным регионам страны. Да, там и до Европы пару часов лететь. Зато у нас – пара часов до Азии. И, кстати, мы для этой Азии – ближайшее европейское государство… тут ведь с какой стороны смотреть на карту.</p>

<p style="text-align:center"><strong>Дорога, медицина и ЖКХ</strong></p>

<p><em><strong>- Если не брать в расчет отток населения, какие три главных проблемы, на ваш взгляд, в ближайшие годы нужно решить руководству Камчатского края?</strong></em></p>

<p>- Мне очень импонирует проект, который запустили у вас в крае - «Камчатка в порядке». Надеюсь, он «полетит» и люди действительно увидят обратную связь и отклик властей. А иначе зачем было затевать, да? Так вот, читая и общаясь с людьми можно не только три проблемы, а с десяток насобирать и решить. Люди пользуются дорогами каждый день, водят детей в садики и школы, учатся, женятся, болеют. Люди живут! И то, о чём они просят, то, на что указывают – надо решать. Я в этом абсолютно уверен. Мы, кстати, по такому принципу работали над Национальной программой развития Дальнего Востока до 2024 года с перспективой до 2035 года. Параллельно с работой учёных, нормотворцев и федеральных структур, шли обсуждения с жителями округа. На специальном сайте собирались предложения, люди голосовали. В итоге, по нашим оценкам, более 230 тысяч человек приняло участие в подготовке текста Национальной программы.</p>

<p><img alt="" src="https://kam24.ru/uploads/33_4d682b806a6d954d0c81aad3ba7b61a0.jpg" style="height:400px; width:700px" /></p>

<p>Так вот, если выделить три главных проблемы, которые озвучивали жители Камчатки и которые по итогу и вошли в Нацпрограмму, то это, конечно, здравоохранение. В регионе низкий уровень доступности качественной первичной медико-санитарной помощи и высокий уровень износа медицинского оборудования: 73 процента!</p>

<p>Вторая проблема – ЖКХ, конечно же. Почти 83 тысячи квадратных метров непригодного жилья, когда как в программе переселения зафиксировано не более 40 тысяч. Новое жилье практически не строится. Да и в целом, высок уровень износа коммунальной инфраструктуры – 54%.</p>

<p>А третью проблему назову не по Нацпрограмме, а по своим ощущениям. Встряхнуться надо Камчатке. Потрясающе красивый регион, совершенно уникальный, абсолютное достояние всей России. Огромнейший туристический потенциал, который уже пора бы раскрыть и для самих камчатцев, всей стране и миру. Надеюсь, у Камчатки это получится.</p>

<p><em><strong>- Камчатка хоть и является полуостровом, по сути, отрезана от остальной части Российской Федерации. Сообщение с другими регионами возможно только по воздуху и по морю. На ваш взгляд, реально ли в обозримом будущем обустроить дорогу, которая соединила бы Камчатку с материковой частью страны? Если да, то, когда эту дорогу могут построить?</strong></em></p>

<p>- Я вам честно скажу, без обещаний и лишних надежд. Строительство автомобильной дороги пока не представляется возможным, поскольку по суше она могла бы пройти через глухие, непроходимые и незаселенные территории Чукотского автономного округа, а строить мост, который бы соединил этот регион и материк, – очень дорого: это не Сахалин, где ближайшее расстояние до материка всего 7 километров.</p>

<p>На данный момент связь возможна только посредством морского и авиационного сообщения, которое является круглогодичным. И вот здесь, да, говорить надо, и говорить много. И делать прежде всего. Федеральная власть совместно с региональной должны приложить максимальные усилия, чтобы авиасообщение было доступным для любого жителя полуострова.</p>

<p style="text-align:center"><strong>Цены на билеты оставляют желать лучшего</strong></p>

<p><em><strong>- Программа субсидирования авиаперелетов с Дальнего Востока в европейскую часть России из года в год работает с перебоями – «Аэрофлот» периодически закрывает продажи льготных билетов. На ваш взгляд, можно ли исправить эту ситуацию так, чтобы жители Камчатки, как и других регионов ДФО, могли купить относительно недорогой авиабилет в любое удобное для них время? Если да, то когда это может произойти?</strong></em></p>

<p>- Начну с того, что в программе субсидирования авиабилетов участвует не только «Аэрофлот». Например, из последнего: 4 августа «Аэрофлот» сообщил, что приостановил продажу субсидируемых авиабилетов, при этом другие авиакомпании билеты спокойно продавали. Любая авиакомпания может подать заявки и, при их одобрении, перевозить пассажиров по льготным билетам.</p>

<p><img alt="" src="https://kam24.ru/uploads/44_d0be33927ca124e43a5fcfaff088f3e3.jpg" style="height:400px; width:700px" /></p>

<p>Точнее для пассажира это будет льготный билет, авиакомпания же, за счёт государства, получит полную стоимость. На данный момент в программе субсидирования магистральных авиаперелётов в ДФО участвует 12 авиакомпаний! По региональным маршрутам летают четыре компании, плюс «Аврора» субсидируется из бюджета Сахалинской области.  Программа субсидирования действует только на Дальнем Востоке, в Калининграде и Крыму. С прошлого года мы добились того, что купить льготный билет можно круглый год и сама программа действует без перерывов. Если помните, то до 2018 года она работала только в летний сезон. Мы увеличили категории граждан, которые могут воспользоваться льготой. К детям, молодёжи, пенсионерам и инвалидам добавили многодетных родителей. В 2019 году, благодаря этим мерам, льготные билеты купили 1 миллион 200 тысяч человек! То есть каждый восьмой дальневосточник воспользовался субсидируемым полётом.</p>

<p>Да, мы считаем, что программе ещё есть куда совершенствоваться. И совместно с Минтрансом работали, и будем продолжать работать над ее улучшением. К сожалению, этот год будет не показателен из-за пандемии: авиационная отрасль понесла катастрофические убытки. Государством была оказана значительная поддержка авиапредприятиям и отрасли в целом, и надеюсь, что в 2021 году по объему перевозок и по объему субсидирования мы выйдем на уровень 2019 года.</p>

<p>Это то, что касалось именно программы субсидирования. Теперь о таком тарифе, как «плоский». Это сугубо история «Аэрофлота». Фиксированная, пониженная цена на билет эконом-класса. Петропавловск-Камчатский связан регулярными рейсами с Магаданом, Якутском, Хабаровском, Владивостоком, Южно-Сахалинском, Новосибирском, Москвой, Анадырем, Красноярском. Как-то раз, авиакомпания действительно грозилась закрыть «плоский» тариф, но в прошлом году президент страны очень чётко ответил на эти заявления: «Никто их не собирается отменять. «Аэрофлот» он просто так немножко нагнетает, выдавливая в правительстве деньги на организацию этих полетов. Мы будет делать это и дальше». Уверен, что авиакомпания хорошо помнит эти слова.</p>

<p>По поводу цен на обычные авиабилеты. Да, они оставляют желать лучшего, особенно в сезон летних отпусков. Государство не может и не должно полностью контролировать ценообразование в сфере авиаперевозок, затрагивать коммерческие структуры. Тогда рынок не будет развиваться. Но помогать будем, в том числе и через создание дальневосточной авиакомпании.</p>

<p><em><strong>- За счет каких отраслей, на ваш взгляд, в первую очередь должна развиваться экономика Дальнего Востока?</strong></em></p>

<p>- Однозначно могу сказать, что на Дальнем Востоке будут развиваться нефтегазохимия, авиа- и судостроение, сельское хозяйство, лесоперерабатывающая промышленность, рыболовство и аквакультура, логистика, туризм и добыча полезных ископаемых.</p>

<p><em><strong>- В 2018 году, накануне всероссийской пенсионной реформы, депутаты регионального Законодательного собрание проголосовали за повышение пенсий более чем в два раза для губернатора, его заместителей и самих депутатов, но не для обычных жителей Камчатки. Как бы вы прокомментировали это решение депутатов? Есть ли у федеральной власти полномочия, чтобы это решение отменить?</strong></em></p>

<p>- Отменить или, вернее, скорректировать можно только после изменений в федеральном законодательстве. Для этого необходимо, например, ввести определенные ограничения для доплат к пенсиям высоких чиновников, особенно если бюджет региона дефицитный. Поверьте, я бы с огромным удовольствием подобную инициативу поддержал.</p>

<p><strong>ИА «Кам 24»</strong></p>

Ссылка на новость: https://www.kam24.ru/news/main/77213.html

0 26 октября 2020 в 08:19

Достоевский (аноним) №1

Идиот
21 октября 2020 в 16:05

Ника (аноним) №2

Проложите дорогу на материк
21 октября 2020 в 16:30

Вдох-выдох (аноним) №3

Эх...
21 октября 2020 в 17:04

Кактотак (аноним) №4

Наплодили "левых" контор. А толку....
21 октября 2020 в 19:27

Зима (аноним) №5

козлов развелось втрехнуть не куда, чушь несёт полную и никто не остановит, проблема в том что эти уроды настолько далеки от реальности и так прикрыты рублём что их даже гипноз не берёт. пустозвон.
21 октября 2020 в 19:45

Живу я здесь (аноним) №6

Странно ждать от Чужаков захвативших власть в стране кокого то развития !!!Люди Придите в себя уже хоть немного !!!Проснитесь, там Очнитесь я не знаю., ущепните себя , это не сон ! СТРАНА В ОККУПАЦИИ, НЕ ЖДИТЕ ОТ ОККУПАНТОВ ПОДАРКОВ !!!ИХ НЕ БУДЕТ !!!
21 октября 2020 в 20:48

Пиф Паф (аноним) №7

Еще один клоун путинский приехал, все до вас изобрели в совдепии , дэбиллы !
21 октября 2020 в 21:18

Мордатая Собака (аноним) №8

«Пустили Козла в огород»
21 октября 2020 в 21:18

Просто Камчатка это козлячий ментовской остров (аноним) №9

Конкурировать не надо. Надо создавать навес из предложения, чтобы вышибать спекулянтов. Но подментованный министр, путинская проститутка считает, что все вокруг идиоты.
22 октября 2020 в 02:11
Участник 0 Сейчас на сайте Откуда
Оттуда

Wellwisher №10

Чего опять/снова разманделись то? Кто на кого учился, тот тем и работает. Этот Александр Козлов работает главой Минвостокразвития РФ, а эти, плюющиеся здесь говном в комментариях, работают говножуями...
Доброжелатель
1858 сообщений 22 октября 2020 в 10:10

Кактотак (аноним) №11

Говножувателю-хоровшиверу: результаты "работы" Лично Козлова и шарашки им возглавляемой в студию!
26 октября 2020 в 08:19